FLK Drive hướng dẫn bạn cách sửa chữa bộ giảm tốc

Ổ đĩa FLK chuyên sản xuất bộ giảm tốc và giải thích cách sửa chữa bộ giảm tốc.

Bắt đầu bảo trì:

1. Tháo rời máy và tháo rời từng bước theo cấu trúc của thiết bị và lập biên bản chi tiết để ngăn chặn các bộ phận hỗn hợp;
2. Làm sạch hộp giảm tốc và kiểm tra rò rỉ dầu;
3. Kiểm tra và đo lường các bánh răng trong bộ giảm tốc, tập trung vào tình trạng mài mòn và ăn khớp của bánh răng, đồng thời ghi lại kết quả kiểm tra;
4. Đo khe hở ổ trục, kiểm tra độ mòn, đo vỏ, kiểm tra độ mòn và ghi lại kết quả kiểm tra;
5. Đo trục đầu vào, đầu ra và trục trung gian trong bộ giảm tốc, kiểm tra độ hao mòn và ghi lại kết quả kiểm tra;
6. Tóm tắt các kết quả kiểm tra trên, tóm tắt các sai lệch kích thước khác nhau và xác định các dự án sửa chữa;

Quy trình vận hành bảo trì:

1. Tháo rời bộ giảm tốc:

(1) Tẩy cặn và làm sạch bề mặt bên ngoài của vỏ hộp giảm tốc đã tháo rời, sau đó làm sạch bằng dầu hỏa;

(2) Xả dầu bôi trơn ra khỏi bộ giảm tốc;

(3) Sử dụng dụng cụ đặc biệt (bộ kéo) để tháo ròng rọc giảm tốc;

(4) Tháo rời bộ phận đầu ra của bộ giảm tốc, tháo các vít cố định nắp đầu, dùng vít kích hoặc xà beng để tách nắp cuối, sau đó dùng dụng cụ kéo và máy ép ổ trục để tháo các bánh răng và ổ trục trên trục đầu ra;

(5) Sử dụng phương pháp tương tự để tháo trục đầu vào, bánh răng và ổ trục của bộ phận đầu vào;

(6) Dùng máy ép ổ trục hoặc taro có thanh đồng để tháo trục trung gian, các bánh răng và ổ trục;

(7) Làm sạch các bộ phận đã tháo rời ở trên bằng dầu hỏa;

(8) Kiểm tra, đo các bánh răng, ổ trục, trục, nắp đầu, vỏ, lỗ ổ trục đã tháo rời và ghi lại kích thước chi tiết;

2. Kiểm tra các vòng bi:

   

(1) Sử dụng dụng cụ kéo hoặc máy ép ổ trục để tháo ổ trục và làm sạch nó bằng dầu hỏa;

(2) Kiểm tra tình trạng mài mòn của ổ trục, lắc ổ trục, đo độ hở trục và hướng tâm (0,02-0,2mm), quay sang ổ trục để nghe âm thanh của nó, kiểm tra mức độ mòn của bề mặt bóng và rãnh, xem có vết đốm và điều kiện ủ không, và các trường hợp nghiêm trọng. được thay thế bằng một cái mới;

(3) Kiểm tra và dùng panme đo khe hở tại mối nối lắp giữa ổ trục và trục và ghi lại kết quả đo. Vòng tròn bên ngoài của kích thước vừa vặn thông thường nên được thêm 0,02-0,05mm. Nếu vượt quá phạm vi, cần sửa chữa;

(4) Vòng bi mới phải được giữ sạch trước khi lắp ráp;

(5) Đối với các ổ trục cần đổ đầy dầu mỡ, lượng phun phải bằng một nửa khoang ổ trục;

(6) Khi lắp ráp ổ trục bằng phương pháp lắp ép, phải sử dụng ống bọc hoặc thanh đặc biệt giữa dụng cụ ép và thân ổ trục. Điều tương tự cũng được sử dụng khi lắp đặt bằng cách gõ nhẹ để tránh làm hỏng ổ trục;

(7) Mặt cuối của vòng trong và vòng ngoài của ổ trục thường phải gần với vai trục và vai lỗ bên trong. Nói chung, vòng bi hình nón và vòng bi lực đẩy không được lớn hơn 0,05mm và các vòng bi khác không được lớn hơn 0,1mm;

(8) Sau khi lắp đặt, vòng tròn bên ngoài của ổ trục và lỗ bên trong của vỏ phải tiếp xúc đồng nhất và độ nhiễu thường nằm trong khoảng 0,02-0,05mm;

(9) Khi làm nóng ổ trục bằng dầu hoặc lò sưởi ổ trục, nhiệt độ không được cao hơn 120oC;

(10) Đối với vòng bi không có hướng lắp đặt, phần cuối có số model được in phải hướng ra ngoài để dễ nhìn;

(11) Vòng bi hướng tâm không điều chỉnh được hướng kính được lắp đặt ở cả hai đầu của trục và khi độ dịch chuyển dọc trục bị giới hạn bởi các đệm ở cả hai đầu thì một đầu phải đóng và phải có khe hở dọc trục ở đầu kia: công thức tính toán như sau:

C=0,000011×(80-t)L﹢0,15 (trong đó L là chiều dài trục và t là nhiệt độ phòng)

(12) Độ hở dọc trục của vòng bi tiếp xúc góc thường là 0,04-0,1mm, và độ hở dọc trục của vòng bi lăn hình trụ (hình côn) thường là 0,05-0,18mm;

3. Sửa chữa trục bánh răng:

   

(1) Sử dụng dụng cụ kéo và máy ép để tháo bánh răng và làm sạch nó;

(2) Đo độ đảo hướng tâm của bánh răng. Phạm vi cho phép là: 0,02-0,05mm;

(3) Quan sát độ mòn bề mặt của răng bánh răng và xem có biến dạng, ủ, đốm, bong tróc, v.v. hay không;

(4) Những chiếc bị mòn nghiêm trọng và kích thước đo vượt quá phạm vi cho phép nên được thay thế;

(5) Khi lắp ráp một bánh răng mới, lỗ bánh răng và trục phải đáp ứng các yêu cầu, mặt phẳng chuẩn bánh răng và vai trục (hoặc mặt cuối của ống định vị) phải vừa khít, mặt phẳng chuẩn bánh răng và trục phải vuông góc;

(6) Độ lệch trục của các cặp bánh răng trụ ăn khớp nhau phải tuân theo tiêu chuẩn. Khi chiều rộng răng B ≤ 100 mm, độ lệch trục phải nhỏ hơn 0,05B. Khi B ≥ 100 mm, độ lệch trục phải nhỏ hơn 5 mm;

(7) Các bánh răng côn phải được lắp đặt theo số khớp gia công;

Bảo dưỡng vỏ hộp giảm tốc:

(1) Đầu tiên làm sạch bên trong vỏ bằng dầu hỏa và quan sát xem có vết nứt hoặc bong tróc hay không;

(2) Sử dụng đồng hồ so để đo kích thước lỗ bên trong của ổ trục được lắp trong vỏ và ghi lại. Nói chung, độ bầu dục và độ nón phải nhỏ hơn 0,03mm và kích thước đường kính bên trong phải nhỏ hơn đường 0 0-0,02mm (dung sai đường kính ngoài vòng bi thông thường là đường 0);

(3) Vỏ ngoài vượt quá giới hạn cho phép hoặc bị hư hỏng cần được sửa chữa hoặc thay thế;

(4) Tất cả các bộ phận của bộ giảm tốc phải được làm sạch trong quá trình lắp đặt và trình tự lắp ráp ngược lại với trình tự tháo gỡ;

(5) Khi lắp đặt bộ phận đầu ra, bôi dầu hoặc chất tẩy rửa lên bề mặt ngoài của trục. Sau khi ổ trục được ép vào trục, vòng trong của ổ trục phải sát với vai trục hoặc ống bọc định vị và khe hở không được lớn hơn 0,05mm;

(6) Khi lắp bánh răng, khe hở giữa mặt đầu bánh răng và vai trục không được lớn hơn 0,1mm;

(7) Tấm giữ dầu phải phẳng và nguyên vẹn. Sau khi vòng trong và trục được lắp đặt, phải duy trì một khoảng cách nhất định (2-3mm) giữa vòng ngoài và hộp;

(8) Để lắp bộ phận trục trung gian, trước tiên hãy ấn ổ trục ở đầu cố định vào vỏ, sau đó đặt bánh răng và miếng đệm trung gian theo thứ tự, cuối cùng ấn trục với ổ trục ở đầu kia sao cho thẳng hàng với rãnh then bánh răng bên dưới và ấn nó vào đúng vị trí. Đo kích thước mặt cuối của cụm lắp ráp và vòng ngoài ổ trục. Khe hở thường là: C=0,000011×(80-t)L﹢0,1 (trong đó L là chiều dài trục và t là nhiệt độ phòng);

(9) Để lắp bộ phận đầu vào, trước tiên hãy lắp miếng đệm ở đầu cố định, ấn vào ổ trục ở đầu đó, sau đó đặt bánh răng và miếng đệm theo thứ tự, sau đó ấn vào trục với ổ trục ở đầu kia. Đo kích thước của đầu kia. Khoảng cách chạy dọc trục bình thường của tuyến đã lắp ráp không được lớn hơn 0,05-0,1mm;

(10) Điểm tiếp xúc của bánh răng không nhỏ hơn 45% dọc theo chiều cao răng và không nhỏ hơn 60% dọc theo chiều dài răng. Sự tiếp xúc đồng đều và vị trí gần với phần giữa của bề mặt răng;

(11) Thêm dầu mới vào bộ giảm tốc. Các thương hiệu phải nhất quán và không được trộn lẫn. Mức dầu phải ở giữa lỗ quan sát thang đo;

(12) Sau đó ấn vào ròng rọc, bu lông cố định phải được trang bị tấm chống quay trở lại hoặc tấm khóa chống bu lông;

(13) Bề mặt khớp của vỏ phải được phủ keo và mô-men xoắn siết chặt của bu lông buộc

(14) Khi bảo dưỡng bộ giảm tốc và thay dầu, hãy xả hết dầu cũ. Trình tự các khoảng thời gian thay dầu nên là: 500 giờ cho lần đầu tiên, 3 tháng cho lần thứ hai, 6 tháng cho lần thứ ba và 12 tháng cho lần thứ tư.