バックストップは、減速機の高速シャフトまたは最初の中間シャフトに設置され、コンベアのヘッド シャフトにホールドバックとして設置されます。
バックストップとオーバーランニング クラッチは、一方向の回転のみを提供したい場合、または提供する必要がある場合に使用されます。通常、シャフトとハウジングの間に取り付けられます。シャフトは決められた方向にしか回転できません。バックストップはシャフトの逆回転を防ぎます。バックストップは、追加の接続カップリングを使用して 2 つのシャフト間に取り付けられる場合、オーバーランニング (またはフリーランニング) クラッチと呼ばれます。したがって、2 つのシャフト間のトルク伝達は一方向にのみ可能です。
この実用新案には、外輪、内輪、くさびの組み合わせからなる過負荷保護機能を備えたバックストップが開示されている。くさびの組み合わせは、内輪と外輪の間の外輪内円に配置され、各くさびの内輪と外輪に近い内側および外側の接触端は円弧状に設計されており、各くさびの2つの円弧状の接触端の中心点は一致していません。
バックストップのくさびの形状を変えることにより、過負荷時にバックストップが滑り、くさびが食い込むとトルクの増加に伴い徐々にくさび角が大きくなり、くさび角が摩擦角より大きくなると、内輪と外輪の表面でくさびが滑ります。トルクが減少すると、くさび角は摩擦角よりも小さくなり、バックストップは通常のバックストップを実現します。過負荷の衝撃力が軽減されると、バックストップは再び正常に動作できるようになります。機器の使用安全性が大幅に向上します。
楔の中心は計算により固定中心と一致するので、バックストップの動作がより安定し、バックストップの耐用年数が長くなる。
バックストップの目的を一言で言えば、望ましくない逆回転を防ぐことです。動作中は、指定された 1 方向の回転のみが許可されます。
バックストップは、遠心リフトオフ スプラグを使用することによって機能します。リフトオフ速度に達すると、スプラグは外輪接触面から完全に浮き上がります。ギヤユニットオイルで潤滑されています。
回転方向
FLKドライブ 注文時に指定された仕様に従ってバックストップを取り付けます。つまり、出力軸の回転方向を指定する必要があります。接続された電動モーターが正しい方向に回転することをお客様が確認する必要があります。そうしないと、電気モーターがバックストップを損傷する可能性があります。
回転方向は出力軸(LSS)を基準に決定します。
CW = 時計回り
CCW = 反時計回り(反時計回り)
