FLK Drive ба шумо мегӯяд, ки чӣ гуна редукторро таъмир кунед

FLK Drive ба истеҳсоли редукторҳо тахассус дорад ва тарзи таъмири редукторҳоро мефаҳмонад.

Оғози нигоҳубин:

1. Мошинро аз рУи сохти тачхизот ба кисмхо чудо карда, онро зина ба зина ба кисмхо чудо карда, барои пешгирй кардани кисмхои омехта кайдхои муфассал тартиб дихед;
2. Қуттии редукторро тоза кунед ва ихроҷи равғанро тафтиш кунед;
3. Фишангҳоро дар редуктор тафтиш кунед ва чен кунед, бо таваҷҷӯҳ ба фарсудашавии фишанг ва ҳолати тордор ва сабти натиҷаҳои санҷиш;
4. Тозакунии подшипникро чен кунед, фарсудашавиро санҷед, қабатро чен кунед, фарсудашавиро тафтиш кунед ва натиҷаҳои санҷишро сабт кунед;
5. Дар редуктор чоҳҳои даромад, баромад ва мобайниро чен кунед, фарсудашавиро тафтиш кунед ва натиҷаҳои санҷишро сабт кунед;
6. Натиҷаҳои санҷиши дар боло зикршударо ҷамъбаст кунед, инҳирофҳои андозагирии гуногунро ҷамъбаст кунед ва лоиҳаҳои таъмирро муайян кунед;

Раванди амалиёти нигоҳдорӣ:

1. Редукторро ҷудо кунед:

(1) Сатҳи берунии корпуси редукторро аз қисмҳо тоза кунед ва баъд онро бо керосин тоза кунед;

(2) Равғани молиданро аз редуктор холӣ кунед;

(3) Барои хориҷ кардани шкиваки редуктор аз асбоби махсус (тарки) истифода баред;

(4) Қисмати баромади редукторро ҷудо кунед, винтҳои маҳкамкунандаи сарпӯши охириро ҷудо кунед, барои ҷудо кардани сарпӯши охири сарпӯши винт ё ломро истифода баред ва сипас барои ҷудо кардани фишангҳо ва подшипникҳо дар чоҳи баромад истифода баред;

(5) Барои хориҷ кардани чоҳи воридотӣ, фишангҳо ва подшипникҳои қисми вурудӣ бо ҳамин усул истифода баред;

(6) Барои хориҷ кардани чоҳи мобайнӣ, фишангҳо ва подшипникҳо аз пресси подшипник ё кранро бо чӯбчаи мис истифода баред;

(7) Қисмҳои дар боло ҷудошударо бо керосин тоза кунед;

(8) Фишангҳои ба қисмҳо ҷудошуда, подшипникҳо, чоҳҳо, сарпӯшҳо, снарядҳо ва сӯрохиҳои подшипникҳоро тафтиш ва чен кунед ва андозаҳоро ба таври муфассал сабт кунед;

2. Подшипникҳоро тафтиш кунед:

   

(1) Барои хориҷ кардани подшипник ё пресси подшипникро истифода баред ва онро бо керосин тоза кунед;

(2) Ҳолати фарсудашавии подшипникро тафтиш кунед, подшипникро ҷунбонед, чоҳ ва тозакунии радиалиро (0,02-0,2 мм) чен кунед, ба подшипник рӯй оваред, то садои онро гӯш кунед, дараҷаи фарсудашавии тӯб ва сатҳи чуқуриро тафтиш кунед, оё доғҳо ва шароити гармкунӣ вуҷуд доранд ва ҳолатҳои вазнин. ба нав иваз карда шавад;

(3) Барои чен кардани фосила дар пайванди насби байни подшипник ва чоҳ микрометрро санҷед ва истифода баред ва натиҷаҳои андозагириро сабт кунед. Доираи берунии андозаи муқаррарии мувофиқ бояд 0,02-0,05 мм илова карда шавад. Агар аз диапазон зиёд бошад, онро таъмир кардан лозим аст;

(4) Подшипникҳои нав бояд пеш аз васл тоза нигоҳ дошта шаванд;

(5) Барои подшипникҳое, ки бояд бо равған пур карда шаванд, миқдори сӯзандору бояд нисфи холигии подшипникро ташкил диҳад;

(6) Ҳангоми васл кардани подшипник бо усули пресс-фитинг, бояд дар байни асбоби пресскунӣ ва корпуси подшипник як остин ё чӯбчаи махсус истифода шавад. Ҳамин аст, ки ҳангоми насб кардан бо ламс барои пешгирӣ кардани осеб ба подшипник истифода мешавад;

(7) Чеҳраҳои охири ҳалқаҳои дарунӣ ва берунии подшипник бояд умуман ба китфи чоҳ ва китфи сӯрохи ботинӣ наздик бошанд. Умуман, подшипникҳои конусӣ ва фишор набояд аз 0,05 мм ва дигарон аз 0,1 мм калонтар бошанд;

(8) Пас аз насб, доираи берунии подшипник ва сӯрохи дохилии корпус бояд дар тамоси якхела бошад ва интерференсия умуман байни 0,02-0,05 мм аст;

(9) Ҳангоми гарм кардани подшипник бо равған ё гармкунаки подшипник, ҳарорат набояд аз 120 ℃ баланд бошад;

(10) Барои подшипникҳое, ки самти насб надоранд, охири бо рақами намунаи чопшуда барои дидани осон бояд ба берун бошад;

(11) Дар ду канори чоҳ подшипникҳои радиалии ба таври радиалӣ танзимнашаванда насб карда мешаванд ва вақте ки ҷойивазкунии меҳвар аз ҷониби ғадудҳо дар ҳарду канор маҳдуд мешавад, як нӯг бояд наздик бошад ва дар канори дигараш холигии меҳвар бошад: формулаи ҳисоб чунин аст:

C=0,000011×(80-t)L﹢0,15 (ки дар он L дарозии меҳвар ва t ҳарорати хонагӣ аст)

(12) Тозакунии меҳвари подшипникҳои кунҷӣ одатан 0,04-0,1 мм ва тозакунии меҳвари подшипникҳои силиндрӣ (конус) одатан 0,05-0,18 мм аст;

3. Шакли фишангро таъмир кунед:

   

(1) Барои хориҷ кардани фишанг ва тоза кардани он аз чиркаш ва пресс истифода баред;

(2) Давраи радиалии фишангро чен кунед. Диапазони иҷозатдодашуда: 0,02-0,05мм;

(3) фарсудашавии сатҳи дандонҳои фишанги ва мавҷудияти деформатсия, тафсон, доғҳо, пӯстшавӣ ва ғайраро мушоҳида кунед;

(4) Онҳое, ки сахт фарсуда шудаанд ва андозаи андозаашон аз доираи иҷозатдодашуда зиёданд, бояд иваз карда шаванд;

(5) Ҳангоми васл кардани фишанги нав, сӯрохи фишанг ва чоҳ бояд ба талабот ҷавобгӯ бошанд, ҳавопаймои фишанг ва китфи чоҳ (ё рӯи охири гилеми ҷойгиркунӣ) мувофиқат кунанд ва ҳавопаймои фишанги фишанг ва меҳвар бояд перпендикуляр бошанд;

(6) Мутобиқати меҳвари ҷуфтҳои фишанги силиндрӣ бояд ба стандарт мувофиқат кунад. Вақте ки паҳнои дандон B ≤ 100 мм аст, нодурустии меҳвар бояд аз 0,05B камтар бошад. Ҳангоми B ≥ 100 мм, номутобиқатии меҳвар бояд аз 5 мм камтар бошад;

(7) Фишангҳои контурӣ бояд мувофиқи рақами мувофиқи коркард насб карда шаванд;

Нигоҳдории манзили редуктор:

(1) Аввал даруни корпусро бо керосин тоза кунед ва мушоҳида кунед, ки тарқишҳо ё рехтанҳо вуҷуд доранд;

(2) Барои чен кардани андозаи сӯрохи ботинии подшипник, ки дар ғилоф ҷамъ оварда шудааст, аз нишондиҳандаи рақам истифода баред ва онро сабт кунед. Умуман, ovality ва conicity бояд камтар аз 0.03mm бошад, ва андозаи диаметри дарунӣ бояд камтар аз хати сифр 0-0.02mm бошад (таҳаммулпазирии диаметри берунии подшипник муқаррарӣ хати сифр аст);

(3) Хонаҳое, ки аз таҳаммул ченак ё осеб дидаанд, бояд таъмир ё иваз карда шаванд;

(4) Ҳама қисмҳои редуктор ҳангоми насб бояд тоза карда шаванд ва пайдарпаии васлкунӣ ба кандашавӣ баръакс аст;

(5) Ҳангоми насб кардани қисми баромад, равған ё маводи шустушӯйро ба сатҳи берунии чоҳ молед. Пас аз пахш кардани подшипник ба чоҳ, ҳалқаи дарунии подшипник бояд ба китфи чоҳ ё остини ҷойгиркунӣ наздик бошад ва фосила набояд аз 0,05 мм зиёд бошад;

(6) Ҳангоми насб кардани фишанг фосилаи байни рӯйи охири фишанг ва китфи чоҳ набояд аз 0,1 мм зиёд бошад;

(7) Лавҳаи нигоҳдории равған бояд ҳамвор ва солим бошад. Пас аз гузоштани ҳалқаи дарунӣ ва чоҳ, бояд дар байни ҳалқаи берунӣ ва қуттӣ фосилаи муайян (2-3мм) нигоҳ дошта шавад;

(8) Барои насб кардани қисми мобайнии чоҳи, аввал подшипникро дар нӯги собит ба корпус пахш кунед, пас фишанги ва фосилаи мобайниро ба тартиб гузоред ва дар ниҳоят чоҳро бо подшипник дар канори дигар пахш кунед, то бо роҳи калиди фишанг дар поён мувофиқат кунед ва онро якҷоя пахш кунед. Андозаҳои рӯи охири ғадуди васлкунӣ ва ҳалқаи берунии подшипникро чен кунед. Фосила умуман чунин аст: C=0,000011×(80-t)L﹢0,1 (дар ин ҷо L дарозии чоҳ ва t ҳарорати хонагӣ);

(9) Барои насб кардани қисми воридотӣ, аввал ғадудро дар охири собит насб кунед, дар он нӯги подшипник пахш кунед, пас фишанги ва фосиларо ба тартиб дароред ва сипас дар чоҳи подшипник дар канори дигар пахш кунед. Андозаи канори дигарро чен кунед. Фосилаи меҳварии муқаррарии ғадуди ҷамъшуда набояд аз 0,05-0,1 мм зиёд бошад;

(10) Нуқтаи тамоси фишанг на камтар аз 45% дар самти баландии дандон ва на камтар аз 60% дар самти дарозии дандон аст. Тамос яксон аст ва мавқеъ ба қисми миёнаи сатҳи дандон наздик аст;

(11) Ба редуктор равғани нав илова кунед. Брендҳо бояд мувофиқ бошанд ва набояд омехта шаванд. Сатҳи равған бояд дар мобайни сӯрохи мушоҳидаи миқёс бошад;

(12) Пас аз он шкивро пахш кунед ва болти мустаҳкам бояд бо тахтаи зидди бозгашт ё лавҳаи қулфи зидди болт муҷаҳҳаз бошад;

(13) Сатҳи муштараки снаряд бояд бо пломба пӯшонида шавад ва моменти мустаҳкамкунии болтҳо

(14) Ҳангоми нигоҳдории редуктор ва иваз кардани равған, тамоми равғани кӯҳнаро холӣ кунед. Пайдарбандии фосилаи ивазкунии равган бояд чунин бошад: бори аввал 500 соат, бори дуюм 3 моҳ, маротибаи сеюм 6 моҳ ва бори чорум 12 моҳ.