Los reductores de engranajes helicoidales cónicos de la serie K y los reductores de engranajes helicoidales de tornillo sin fin de la serie S exhiben diferencias significativas en múltiples dimensiones, como la estructura de la transmisión, los parámetros de rendimiento y los escenarios de aplicación. Las comparaciones específicas son las siguientes:
1. Diferencias en la estructura de transmisión central
Serie K: Transmisión Combinada de Engranajes Helicoidales + Engranajes Cónicos
Adopta una estructura de reducción de tres etapas:
- El eje de salida del motor primero engrana con el piñón primario para completar la reducción de velocidad inicial.
- Luego, se utilizan engranajes cónicos en espiral (engranajes cónicos) para lograr una reducción de velocidad secundaria y cambiar la dirección de la transmisión (el eje de entrada y el eje de salida están escalonados a 90 °).
- Finalmente, el engrane del engranaje helicoidal terciario completa la reducción de velocidad final y la potencia se transmite a través del eje de salida hueco.
Todos los engranajes adoptan procesos de cementación y enfriamiento, así como de rectificado de engranajes, con una alta dureza de la superficie del diente (hasta HRC60 o superior) y una alta precisión de engrane, lo que los hace adecuados para la transmisión de cargas pesadas.
Serie S: Transmisión combinada de engranajes helicoidales + engranajes helicoidales
Adopta una estructura de reducción en dos etapas:
- La primera etapa es el engrane de engranajes helicoidales para reducir la velocidad.
- La segunda etapa utiliza un engranaje helicoidal y un engranaje helicoidal para reducir aún más la velocidad y cambiar la dirección de la transmisión.
El engranaje entre el tornillo sin fin y el engranaje helicoidal es fricción por deslizamiento. Algunos modelos utilizan esta característica para lograr una función de autobloqueo (evitando la inversión de carga después de un corte de energía), pero la pérdida por fricción es relativamente grande.
2. Comparación de parámetros clave de rendimiento
| Categoría de parámetro | REDUCTOR DE ENGRANAJES HELICOIDALES DE BISEL SERIE K | REDUCTOR DE ENGRANAJE HELICOIDAL SIN FIN SERIE S |
|---|---|---|
| Rango de tamaño de marco | 37-187 (amplio rango de especificaciones) | 37-97 (solo 7 especificaciones) |
| Potencia de entrada | 0.12-200kW (admite entrada de alta potencia) | 0.12-22kW (principalmente para media y baja potencia) |
| Par de salida | 10-62800N.m (salida de par súper grande) | 11-4530N.m (límite superior de par inferior) |
| Eficiencia de transmisión | Hasta 95% o más (baja pérdida en transmisión de engranajes puros) | Menor que el de la serie K (gran pérdida por fricción en el tornillo sin fin y la fricción por deslizamiento del engranaje helicoidal) |
| Rango de relación de transmisión | 5.36-14526 (cobertura de amplio rango) | 7,5-14000 (relación limitada de una sola etapa; se puede lograr una relación grande con dos etapas) |
| Ruido de funcionamiento | Bajo (engranaje de engranajes de precisión, baja vibración) | Extremadamente bajo (engranaje estable de tornillo sin fin y engranaje helicoidal, la fricción por deslizamiento suprime el ruido) |
3. Características estructurales y de instalación
Formularios de salida e instalación.
- Serie K: Presenta salida vertical y adopta una carcasa rígida de hierro fundido. Tiene una alta resistencia estructural pero un volumen relativamente grande y admite combinaciones modulares (se puede combinar de manera flexible con motores y frenos).
- Serie S: Adopta una salida tipo engranaje helicoidal. El diseño cóncavo-convexo de la superficie del reductor cumple funciones de disipación de calor y absorción de vibraciones. Tiene una estructura más compacta y liviana, admite múltiples métodos de instalación, como montaje con patas, montaje con brida y montaje con eje, y es adecuado para espacios estrechos.
Diferencias en funciones principales
- Serie K: No tiene función de autobloqueo y se requiere un dispositivo de frenado adicional para satisfacer las necesidades de posicionamiento.
- Serie S: Algunos modelos están equipados con una función de autobloqueo incorporada, que ofrece mayor seguridad, lo que es especialmente adecuado para escenarios como elevación y transporte que requieren anti-retroceso.
4. Escenarios de aplicación y costos
Campos de aplicación
- Serie K: Adecuado para condiciones de trabajo de alto torque y alta potencia, como equipos industriales pesados, incluidas líneas de producción de procesamiento de alimentos, equipos de mezcla de químicos y maquinaria de construcción (grúas torre, elevadores).
- Serie S: Aplicable a escenarios con cargas medias y bajas que requieren alta estabilidad y seguridad, como articulaciones de robots, líneas de montaje automatizadas, dispositivos de conducción de teatros y plataformas giratorias. También se puede utilizar en entornos hostiles como la humedad y la corrosión (debido al buen rendimiento de sellado).
Costo y mantenimiento
- Costo de adquisición: La serie S tiene una estructura más simple y su precio suele ser más bajo que el de la serie K de la misma especificación.
- Costo de mantenimiento: La serie K requiere una inversión inicial mayor, pero sus engranajes tienen una fuerte resistencia al desgaste y una larga vida útil, lo que resulta en menores costos de mantenimiento. La serie S requiere un reemplazo regular de aceite lubricante de alta calidad (el tornillo sin fin y los engranajes helicoidales tienen altos requisitos de lubricación), lo que genera costos de mantenimiento a largo plazo ligeramente más altos.
5. Recomendaciones de selección
- Si Alta potencia, gran par y transmisión eficiente. Se requieren (por ejemplo, maquinaria pesada), se prefiere la serie K.
- Si Instalación en espacios estrechos, bajo nivel de ruido y función de autobloqueo. Se requieren (por ejemplo, equipos automatizados de precisión), se prefiere la serie S.
