Una diferencia de presión entre el interior y el exterior del reductor.
Durante el funcionamiento del reductor, la fricción y el calor del par móvil y la influencia de la temperatura ambiente harán que la temperatura del reductor aumente. Si no hay orificios de ventilación o si están bloqueados, la presión dentro de la máquina aumentará gradualmente. Cuanto mayor sea la temperatura dentro de la máquina, mayor será la presión con el mundo exterior. Cuanto mayor sea la diferencia, el aceite lubricante se escapará de los espacios bajo la acción de la diferencia de presión.
El diseño estructural del reductor no es razonable.
1) La tapa del orificio de inspección es demasiado delgada y es fácil de deformar después de apretar los pernos, lo que hace que la superficie de la junta sea desigual y provoca fugas de aceite por el espacio de contacto;
2) Durante el proceso de fabricación del reductor, si la pieza fundida no se recoce ni envejece y no se elimina la tensión interna, inevitablemente se producirá deformación, lo que creará espacios que provocarán fugas;
3) No hay ranura de retorno de aceite en la caja y el aceite lubricante se acumula en el sello del eje, la tapa del extremo, la superficie de la junta, etc., y se escapa por los espacios bajo la acción de la diferencia de presión;
4) El diseño de la estructura del sello del eje no es razonable. Los primeros reductores utilizaban principalmente estructuras de sello de eje tipo ranura de aceite y anillo de fieltro. Durante el montaje, el fieltro se comprimió y deformó y se selló el espacio entre las superficies de unión. Si el contacto entre el muñón y el sello no es ideal, el sello fallará en poco tiempo debido al rendimiento de compensación extremadamente pobre del fieltro. Aunque hay un orificio de retorno de aceite en la ranura de aceite, se bloquea fácilmente y la función de retorno de aceite es difícil de ejercer.
Proceso de mantenimiento inadecuado.
Durante el mantenimiento del equipo, también pueden ocurrir fugas de aceite debido a una eliminación incompleta de la suciedad en la superficie de la junta, selección inadecuada del sellador, instalación inversa de los sellos, no reemplazo de los sellos a tiempo, etc.
Demasiado aceite.
Durante el funcionamiento del reductor, la piscina de aceite se agita mucho y el aceite lubricante salpica por todas partes de la máquina. Si la cantidad de aceite es excesiva, se acumulará una gran cantidad de aceite lubricante en el sello del eje, la superficie de la junta, etc., provocando fugas.
