¿Cuál es la mejor forma de lubricar la caja de cambios?
Lubricación de la caja de engranajes Al igual que otros tipos de equipos giratorios, las cajas de engranajes dependen de la lubricación para reducir la fricción y proporcionar enfriamiento para un funcionamiento y una longevidad óptimos. Los fabricantes de cajas de cambios brindan recomendaciones sobre el tipo de lubricación utilizada y los intervalos de lubricación típicos, pero los requisitos reales de lubricación de la caja de cambios dependen de las condiciones ambientales a las que está expuesta la caja de cambios, si se mantiene adecuadamente y si ha experimentado sobrecarga.
Existen varios métodos de lubricación. cajas de cambios, siendo los más comunes la lubricación con grasa, las salpicaduras de aceite y el engrase forzado.
La lubricación con grasa es adecuada para operaciones a baja velocidad, pero proporciona menos enfriamiento que el aceite, por lo que no se recomienda para aplicaciones de servicio continuo o trabajo pesado, incluso a bajas velocidades. Como ocurre con cualquier lubricación, es importante utilizar la cantidad adecuada de lubricante, y esto es especialmente importante en el caso de las grasas. Usar muy poca lubricación evitará que se forme una película lubricante adecuada, pero demasiada lubricación (especialmente grasa) aumentará la resistencia viscosa y provocará una pérdida de potencia.
La lubricación por salpicadura de aceite se usa comúnmente en cajas de engranajes helicoidales, rectas y cónicas. Este método también se llama baño de aceite porque utiliza un tanque de aceite lleno (o parcialmente lleno). A medida que los engranajes giran, se sumergen en este baño de aceite y salpican aceite sobre otros engranajes y cojinetes. Sin embargo, si los dientes del engranaje están completamente sumergidos, se produce una condición llamada “batiendo” ocurre.
Esencialmente, el batido es cuando el engranaje o rodamiento tiene que “empujar” el lubricante se endurece. Una buena analogía es caminar por la orilla del agua en una playa. Caminar sobre agua hasta los tobillos es relativamente fácil, pero si te mueves hacia el agua hasta las rodillas, caminar requiere más esfuerzo.
La eficacia de la lubricación por salpicadura depende en gran medida de la velocidad de los engranajes. Una regla general común es que se requiere una velocidad tangencial de al menos 3 m/s para que la lubricación por salpicadura sea efectiva.
La lubricación forzada con aceite se prefiere para aplicaciones de alta velocidad e incluye métodos como neblina de aceite, neblina de aceite y gotas de aceite. En el método de niebla de aceite, el aceite se atomiza de modo que sature todas las áreas de los engranajes y otros componentes internos. Por el contrario, el método de inyección de aceite aplica lubricante directamente a los engranajes y otros componentes, pero este método no siempre es efectivo porque las altas fuerzas centrífugas pueden afectar la dirección de la inyección.
El método de gota de aceite bombea o “gotea” aceite directamente sobre la superficie deseada. La bomba toma aceite del tanque y lo entrega a los engranajes y/o cojinetes a través de un sistema de tuberías interno. Este método a menudo se puede combinar con el método de salpicadura (también conocido como baño de aceite), donde algunos componentes pueden ser difíciles de alcanzar con la salpicadura de aceite.
Independientemente del método de lubricación utilizado, el tipo correcto de lubricación es fundamental para el rendimiento de la caja de cambios. Entre los parámetros involucrados en la selección de un lubricante, la viscosidad es el más importante.
Lubricantes que son demasiado viscosos para la aplicación (es decir, lubricantes que son demasiado “grueso”) no fluirá adecuadamente cuando los dientes del engranaje engranen para proteger las superficies de contacto y proporcionar enfriamiento. Pero una lubricación con una viscosidad demasiado baja no proporcionará suficiente espesor de película para evitar el contacto de metal con metal entre superficies de contacto.
